這是一張四沖程發(fā)動機(jī)的橫截面圖片，最下面的就是發(fā)動機(jī)油底殼了，也是機(jī)油的大本營。發(fā)動機(jī)在工作的時候，通過曲拐攪動油底殼內(nèi)部的機(jī)油來實現(xiàn)飛濺潤滑，通過機(jī)油泵抽取機(jī)油來實現(xiàn)噴射潤滑。一切好像理所應(yīng)當(dāng)，但是發(fā)動機(jī)在實際工作之中可就不是這個表現(xiàn)了。
       活塞在做工沖程的時候，氣缸內(nèi)的壓力可以輕松的達(dá)到十幾bar，這些廢氣就會通過活塞環(huán)竄入到曲軸箱之內(nèi)，也會通過氣門竄入到氣門室之內(nèi)，造成氣門室和曲軸箱內(nèi)部的壓力上升。機(jī)油由于本身的物體特性，其實就是閃點(diǎn)啦，差不多在235度左右，就是爆燃一下，爆燃就會產(chǎn)生氣體。氣缸內(nèi)的竄氣氣加機(jī)油產(chǎn)生的氣體都會導(dǎo)致曲軸箱和氣門室內(nèi)部的壓力上升，這對于發(fā)動機(jī)來說可不是好事，一定要泄壓才行，所以出現(xiàn)了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，它的簡稱是PCV閥.
        好吧，既然有理論了，那么實際效果咋樣呢？
        這是N20發(fā)動機(jī)的氣門室罩蓋，上面集成了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，目的非常明顯就是為了降低曲軸箱內(nèi)部的蒸汽壓力的。
        其實曲軸箱還有一個功能就是對蒸汽內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行分離，也叫油氣分離器.

        這是N20發(fā)動機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作路徑和原理。
        曲軸箱通風(fēng)通過進(jìn)氣歧管將多余的竄氣引進(jìn)進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)于燃燒，進(jìn)氣歧管內(nèi)部是真空的，會不會造成曲軸箱內(nèi)是負(fù)壓的，將發(fā)動機(jī)損壞呢？
額，其實我們希望曲軸箱內(nèi)部一直是負(fù)壓的，但是要有一個度，所以在PCV閥上出現(xiàn)了各種調(diào)壓閥，來控制曲軸箱內(nèi)部的負(fù)壓。因為負(fù)壓帶來的危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)比正壓帶來的危害小，坦白講，負(fù)壓沒啥危害.

       調(diào)壓閥最大可以調(diào)出38mbar的真空壓力，由此可見，廠家的工程師一直都在希望曲軸箱內(nèi)部的壓力是負(fù)壓的，可見正向的壓力是多么大的危害。
這個負(fù)壓，不是依靠機(jī)油泵調(diào)節(jié)出來的，而是依靠PCV閥調(diào)節(jié)出來的。
        那么好了，既然是大多數(shù)情況下都是負(fù)壓的，曲軸油封為什么還會漏油呢？油封應(yīng)該會被牢牢吸在曲軸上才是，密封性應(yīng)該很好。
        有些時候，真的不是負(fù)壓。那么是什么時候呢，就是當(dāng)這臺車開始燒機(jī)油的時候。
       燒機(jī)油一般有三大原因，活塞環(huán)、PCV閥和氣門油封。這三個哪一個出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)部的壓力上升，因為竄氣量會明顯的上升。竄氣量上升是沒法被捕捉到的，曲軸箱還是按照之前的方式進(jìn)行泄壓，顯然已經(jīng)不足以滿足越來越高的壓力。當(dāng)壓力足夠高的時候，一些薄弱的地方就會被高壓的竄氣頂開，例如曲軸油封、氣門室罩蓋、等等一些地方。在這些地方就會開始先漏油，所以漏油密封墊老化只是一小方面，主要因為壓力高呀！
      所以你在挑選二手車的時候，只要這臺車年限久遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)有漏油，這車一定會有或大或小的燒機(jī)油。

         那么問題來了，為啥我的車不燒機(jī)油，也會產(chǎn)生漏油呢？
          這類車型，很大概率是德國車了。從上世紀(jì)到今天，德國車發(fā)動機(jī)的工作溫度整整提升了差不多有35度左右，高溫意味著火焰燃燒速度快，可以輸出更大的功率！所以為了實現(xiàn)更大發(fā)動機(jī)功率，就得犧牲一些故障。發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)部的壓力直線上升，自然竄氣量也就大了，同時高溫也會加劇橡膠材質(zhì)的老化。

         說了這么多，終于說到正題了，機(jī)油泵到底能不能將油封上的密封膠吸進(jìn)油底殼內(nèi)部？
         這是N20發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵，采用了可變流量體積的控制方式，說人話就是機(jī)油泵機(jī)油的輸出量可以隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷變化而變化的。
         那么機(jī)油泵可以產(chǎn)生多大的吸力呢？
         這臺機(jī)油泵產(chǎn)生1.5bar~4.5bar的機(jī)油壓力，看來吸力也不小哈。但是機(jī)油泵是吸機(jī)油的，不是吸空氣的。當(dāng)機(jī)油泵開始吸空氣的時候，說明油底殼內(nèi)部沒有機(jī)油了。正常情況下，這是不可能發(fā)生的。如果油底殼內(nèi)部沒有機(jī)油，發(fā)動機(jī)就會瞬間抱死，更不要說給機(jī)油泵機(jī)會去吸油封上的密封膠了。也就幾分鐘而已，發(fā)動機(jī)就會徹底撲街。不信你把機(jī)油放了，看看自己的發(fā)動機(jī)能堅持幾分鐘。

         油封為啥要涂膠？
         原則上來講，主機(jī)廠是不會這么做的，因為根本不需要??！
         涂膠，確實違背了廠家的維修工藝。但是涂膠是有原因的，主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)都是冷裝，油封相對安裝容易，基本沒有損壞的可能。涂膠不是為了用膠粘，是為了讓油封能夠順利安裝。你們可能都不知道油封安裝位置有多犀利，這種橡膠材質(zhì)的油封稍微安裝偏僻一點(diǎn)都會造成密封不嚴(yán)，并且很有可能損壞油封，密封膠主要是為了潤滑，雖然有專用工具輔助，但是損壞概率還是太大了。我也只能是用這些土辦法，來降低更小的損壞概率。
        就算密封膠真的被吸進(jìn)去了，其實發(fā)動機(jī)本身也可以允許有一定雜質(zhì)在發(fā)動機(jī)之內(nèi)，殘留量差不多在5克以內(nèi)，并且機(jī)油泵上還有隔離的濾網(wǎng)進(jìn)行阻擋。涂的薄薄的一層的密封膠，連0.5克都不到，相比它漏油來說，我更愿意賭它不會被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)油底殼之內(nèi)。